solovyov.net

Различные интересные факты о. UPD 01.12.2007 14:28 EET

Some day you’ll be asked to define the term “Sports Car”.
When that times come, just show ‘em this Alfa Romeo


It wasn’t fashionable nor conservative, it took no cues from any other model and it wasn’t easy on the eyes. You either loved it or hated it and at best it was avant-garde.

ritzsite


Всего выпущено - 1036 SZ (из них 38 - прототипы и предсерийные образцы, но некоторые до сих пор существуют) и 278 RZ (RZ - это родстер, с открытым верхом).


Японцы - фанатики. :-) Больше 100 машин у них.


SZ выдерживает боковое ускорение в повороте до 1.4g. Это, насколько мне известно, рекорд на время выпуска и один из самых высоких показателей сегодня. Замечание - в F1 боковое ускорение доходит до 6 g.

Некоторые другие машины:

Источник - итальянский Quattroruote, Wikipedia.


Такая устойчивость в поворотах достигается благодаря отсутствию в подвеске SZ сайлентблоков - в этом она повторяет контрукцию подвески гоночной 75 Evoluzione.


Хм, ещё вот отсюда: http://www.youtube.com/watch?v=iUahFIeThbE про боковое ускорение GTV комментарий:

wonderful car, the driver is a devil, only few know that the Alfa Romeo alfetta cars have the best results for the grip in curves, they stay in the road at -1,8 G- while the modern Ferrari 360 modena only stay untill -1,2 G-.. As a Milan Alfa Romeo Enthusiast I’d like to take contact with this pilot.

Не знаю, насколько это правда, но очень интересно.


Первый Sprint Zagato - это 2600 Sprint Zagato (фотка - в конце статьи на википедии).

Второй - Giulietta Sprint Zagato.


Кодовое название SZ - ES-30, Experimental Sportcar 3.0l. Еще называется Монстром (Il Monstro), за свою внешность.


О дизайне - несмотря на название Sprint Zagato, Загато имеет отношение только к производству (выпускалась на их производственных мощностях) и немножко к дизайну морды и зада, а в целом дизайн был сделан в Centro Style FIAT. Об этом написано на ritzsite (ссылка внизу): начальные скетчи сделал Роберт Опрон (дизайнер Citroën CX), а Антонио Кастеллана проделал главную работу - довёл всё до ума.


Машина оснащалась регулируемой гидравлической подвеской, сделанной Koni - клиренс можно было регулировать в пределах 50 мм с приборной доски.


Ссылки по теме: